09.05.2006 - RTCC: СТАБИЛЬНЫЙ ПРОГРЕСС
Российская
кузовная серия сохраняет верность принципу
«каждый год — по новому классу». В сезоне-2006 на трассы RTCC
выйдут представители уже четырех гоночных категорий.
С
момента объединения класса «Туринг» и Кубка VW Polo
под баннером RTCC (Russian Touring
Car Championship) прошло
всего два года. За это время по топливным шлангам утекло немало бензина, и
сейчас руководимый Сергеем Крыловым кузовной чемпионат, несомненно, является
одним из ярчайших созвездий на отечественном автоспортивном
небосклоне. В 2005-м серия пополнилась классом «Суперпродакшн»,
а минувшей зимой трио превратилось в квартет — благодаря «Национальному»
классу. На фоне сумятицы и неразберихи, обуявших
нынешней весной остальные российские гоночные серии, RTCC выглядит островом
спокойствия и уверенности в бушующем море.
Очередное расширение дало серии возможность сделать еще один важный шаг на пути
своего развития — теперь кузовной чемпионат страны будет проводить сольные
гоночные уикенды. Отсутствие необходимости делить
трассу с другими сериями позволило существенно изменить формат соревнований. На
каждом из семи этапов сезона-2006 представителям «Туринга» и «Суперпродакшн» предстоит, вместо одного длинного
объединенного заезда, провести два коротких. Их протяженность составит 30 и
Также во
всех классах остался принцип весового гандикапа, сходный с тем, что применяется
в мировом туринговом чемпионате WTCC. В
«Национальном» классе дополнительный балласт использоваться не будет. Более
того, дабы максимально упростить жизнь гонщикам, решено вместо классической
пары «слик—дождевая шина» использовать в
50-километровых гонках единую всепогодную гоночную резину. Официальным
поставщиком шин для RTCC с этого года стала компания Yokohama.
Именно японская резина используется в WTCC, так что у российских команд и
пилотов появилась возможность приобщиться к последним новинкам инженерной
мысли.
Поклонников скорости ждет еще один полный событий кузовной сезон, который
стартует на «Невском кольце» в Санкт-Петербурге,
дважды посетит Воробьевы горы и завершится на новой трассе в
подмосковном Мячково. А в октябре многие участники RTCC отправятся на второй
Кубок Европы, который на этот раз примет португальский Эшторил.
ТУРИНГ
BMW: усилим и переусилим
За последние годы баварская техника стала на российских трассах синонимом успеха - с июля 2003-го пилоты BMW не проиграли ни одной гонки! 1/1 пока не похоже, что такое положение вещей может измениться. Неудивительно, что минувшей зимой три ведущие команды «Туринга» бросили все силы на подготовку к новой битве за чемпионский титул. Границу России пересекли сразу четыре гоночных 320i (Е46) самой «свежей» версии. Причем два из них выйдут на трассы в цветах «ИНТЕКО СитиМоторспорт» - прошлый сезон команда закончила только четвертой и теперь жаждет реванша. Помимо проверенного временем дуэта Лев Фридман/Евгений Зеленов, под ее флаги призваны также выступавшие прежде в «Туринг-Лайте» Виктор Шаповалов и Олег Петриков. Однако главной новостью трансферного рынка стал, без сомнения, переход вице-чемпиона России Владимира Лабазова из «ABTODOM Рейсинг» в стан их главных соперников - «МТС AC Racing». «Желтым» удалось усилить команду, и можно лишь пожалеть, что в ней не нашлось места для действующего чемпиона «Туринга» Владимира Нечаева. Автодомовцы же заключили контракт с Дэвидом Маркозовым - 32-летний пилот после долгой «формульной» одиссеи решил-таки перейти в кузовные гонки и в двух финальных стартах прошлого сезона выступил выше всяких похвал. Так что его приглашение кажется более чем логичным. В итоге расстановка сил внутри тройки команд выглядит достаточно ровной. И пока с гоночных трасс сходит последний снег, выявить фаворита совсем не просто. С большой долей уверенности можно сказать лишь одно: та из команд, которая окажется сильней в трио BMW, наверняка получит и чемпионское звание в общем зачете.
Audi:
уравнение со всеми неизвестными
Появление на российских трассах абсолютно новой марки - событие отрадное. А что ожидать от новичка - сказать сложно. Ведь в данном случае мы имеем дело с комбинацией множества неизвестных величин. Первая и главная из них - сами Audi A4. Машины из Ингольштадта быстры, но удастся ли пилотам и инженерам команды «Спорт-Гараж» найти с ними общий язык и приспособить к специфичным российским условиям? Во всяком случае, «четверки» неплохо показали себя в Финляндии, а тамошние трассы в целом похожи на наши. Неизвестная номер два - гонщики. Алексей Дудукало, представлявший на протяжении пяти лет «Лукойл Рейсинг» и выигравший за это время три титула чемпиона страны в «кольце», впервые получил возможность попробовать свои силы в другой команде. Его напарник Александр Орловский обладает огромным опытом, однако в последние годы он не имел регулярной гоночной практики. К тому же по-настоящему знакомиться с А4 и тот, и другой будут уже по ходу сезона. Именно во второй половине чемпионата мы увидим, на что же способна «сборная дебютантов». Побороться за титул Орловскому и Дудукало, скорее всего, не удастся, но в отдельных гонках каждому из них вполне по силам подняться на пьедестал почета. Включая верхнюю ступень.
Lada: с
оглядкой на WTCC
Заявив минувшей осенью о намерениях выйти на старт в WTCC, тольяттинцы оказались в непростой ситуации. Безусловно, заводская туринговая команда в последние годы постоянно прогрессировала в национальных соревнованиях - в 2005-м Сергей Нуждин завоевал «бронзу» чемпионата страны, а ведомый Владимиром Бурковым коллектив впервые стал сильнейшим на одном из этапов. Но ведь ни одной победы в гонках пилоты «Лада Рейсинг» так и не одержали! Теперь же главные силы команды будут брошены на подготовку к участию в чемпионате мира, а на долю RTCC останется много меньше обычного. Впрочем, Сергей Нуждин и Алексей Груздев уже не раз показывали себя настоящими бойцами, которые способны добиваться результата не благодаря, а вопреки развитию событий. К тому же лучший из них на старте сезона имеет хорошие шансы стать первым россиянином, вышедшим на старт этапа чемпионата мира. А для спортсмена сложно найти более убедительную мотивацию.
ТУРИНГ-ЛАИТ
Citroen: мал, да удал
До прошлого года «Туринг-Лайт» оставался, по сути, открытым Кубком VW Polo. Но появление в этом классе Citroen C2 резко изменило картину. Тем более отрадно, что к гонкам французские машины готовили отечественные специалисты. В 2005-м ставку на новинку сделали сразу две сильные команды - «Динамо Автоспорт» и «Мегафон Моторспорт» - и не прогадали. Динамовцы, ставшие обладателями обоих титулов, зимой расширили состав втрое. Именно пилоты Олега Хатюшенко являются главными фаворитами сезона: опытный Александр Сотников и стремительный (хотя пока не очень стабильный) Антон Маркин наверняка станут завсегдатаями подиума. Да и все остальные гонщики, выступающие на С2, вполне могут составить им компанию. Что же касается пары видавших виды Saxo, то им будет весьма непросто угнаться за лидерами.
«Динамо Автоспорт»
№1 Александр
Сотников, №11 Евгений Каретников, №13* Николай Агапов, №15 Антон Маркин, №22*
Никита Хатюшенко, №83 Андрей Севастьянов
«Мегафон Моторспорт»
№3 Сергей Хабаров, №5 Максим Чуваев
«Калуга Моторспорт»
№12 Вячеслав Малеев, №71 Сергей Рябов
VW: в
численном большинстве
Volkswagen всеми силами стремится удержать ведущую роль в классе. В прошлом сезоне немецкая компания получила Трофей марок, опередив Citroen всего на несколько очков. Это произошло благодаря четырем победам Виктора Шаповалова и еще из-за оплошности Сергея Хабарова, который разбил на тестах свой С2 и две последние гонки сезона выступал на Polo. Но переход Шаповалова в «Туринг» компенсировать сложно. И теперь уже не видно, кто бы смог на равных тягаться с лучшими гонщиками «двойного шеврона». Будут ли у VW подиумы? Несомненно. Победы? При удачном стечении обстоятельств. Титул? Вряд ли!
«Спорт-Гараж»
№7 Максим Цимбалов, №10 Сергей Крылов, №17 Виктор
Смольский, №30 Андрей Николаев, №44 Вероника Шемякина, №55 Виктор Каминский,
№77 Оксана Косаченко
«Рус-Лан»
№8 Дмитрий Певцов, №27 Михаил Степанов
«Голден Моторс»
№21 Татьяна Елисеева, №92 Давид Какабадзе
«Мегафон Моторспорт»
№14 Михаил Козловский
«М-Техник»
№23 Михаил Барабин, №88 Владимир Военнов
«Мастер-Спорт»
№35 Михаил Тягунов
личный зачет
№34 Максим Спиридонов, №50 Дмитрий Шомполов
Другие:
два одиночества
Пару лет
назад тольяттинская заводская команда стала победителем одного из этапов
«Туринг-Лайт». Тогда же было сказано, что спортивное отделение ВАЗ может
наладить производство вполне конкурентоспособной техники для этого класса. Но
теперь у заводчан совсем другие приоритеты в мире гонок, и единственная «12-я»,
принадлежащая нижегородской команде «М-Техник», погоды в «легком Туринге» не
делает. Что же касается Ford Fiesta
Аркадия Павловского, то молодой гонщик не раз в минувшие сезоны демонстрировал
завидную прыть - особенно часто ему удаются хорошие выступления на домашнем
асфальте «Невского кольца».
НАЦИОНАЛЬНЫЙ**
Причины возникновения нового класса в RTCC весьма прозрачны. Не секрет, что
положение дел в самой массовой и доступной категории отечественного «кольца» -
Кубке Лада - далеко от спокойствия. Камнем преткновения является неравная
подготовка техники: то одного, то другого участника регулярно ловят на
нарушениях регламента. «Национальный» класс призван максимально уравнять шансы и именно этим привлечь участников. Каждая
команда получает от организаторов серии идентичные опломбированные двигатели
(одного мотора должно хватить на весь сезон), блоки управления, одинаковые
детали подвески и шины. Кроме того, победителей чемпионата ждут заманчивые
призы. Лучший гонщик получит оплаченный сезон в «Суперпродакшн»,
а сильнейший в молодежном зачете (до 22 лет) - в «Туринг-Лайт». Такие правила
игры, несомненно, привлекут немало спортсменов.
**список пилотов находится в стадии формирования и будет опубликован позднее
СУПЕРПРОДАКШН
Honda: в статусе фаворита
По сравнению с машинами соперников у Honda есть один весомый минус и один не менее основательный плюс. Civic почти на центнер тяжелее остальных, зато на несколько лет «моложе». В умелых руках Honda является, безусловно, фаворитом класса - лишь пропуск двух этапов в прошлом сезоне не позволил питерцу Александру Львову стать обладателем Кубка России. Неудивительно, что в 2006-м количество Civic в заявочных листах RTCC увеличилось втрое. Особое внимание стоит обратить на опытный дуэт Валерия Павлова и Владимира Череваня из «Corns Автоспорт». Главным претендентом на «золото» в предстоящем сезоне остается Львов. Нет сомнений, что один из лучших гонщиков RTCC приложит максимум усилий, чтобы не повторить досаднейшей прошлогодней осечки.
«Corus Автоспорт»
№17 Владимир Черевань, №18 Валерий Павлов
«Голден Моторс»
№4 Александр Львов, №5 Андрей Смецкий, №25 Юрий Одуд, №26 Игорь Одуд
BMW: похоже, да не то же
Ведущие туринговые команды не раз заявляли, что могут переоборудовать одну из своих BMW в соответствии с требованиями «Суперпродакшн» и наголову разбить конкурентов по классу. Однако пока этого не произошло (думается, прежде всего, по финансовым причинам), баварская марка здесь не является несомненным лидером. Тем не менее, именно пилот BMW Евгений Дутов стал в 2005-м лучшим новичком RTCC. Теперь конкуренция в «Суперпродакшн» заметно усилилась, но если рязанец и его напарник Сергей Кокотов будут и дальше демонстрировать впечатляющую стабильность, которой они отличались в минувшем сезоне, то подиумы в отдельных гонках и попадание «Динамо Автоспорт» в первую тройку по итогам сезона вполне возможны.
«Динамо Автоспорт»
№20 Сергей Кокотов, №62 Евгений Дутов
Volkswagen: Golf не прогонят
В сезоне-2005 ветеран гоночных трасс VW Golf запомнился, прежде всего, невысокой надежностью. Порой пилотам удавалось показывать неплохую скорость, но далеко не всегда она превращалась в зачетные очки. И если единственный «четвертый» Golf Сергея Крылова, как правило, все же добирался до финиша, то многочисленные «третьи» регулярно замирали на обочине задолго до клетчатого флага. Тем удивительней, что именно на этих автомобилях были завоеваны оба титула! Но время неумолимо, и если на рубеже веков Golf составляли больше половины турингового парка страны, то сейчас в RTCC их осталось всего три. Надолго ли?
ProLine Racing
(№9) Дмитрий Малахов, (№13) Сергей Любченко
«ЗМ - Спорт-Гараж»
(№10) Сергей Крылов
Opel: герои былых времен
На рубеже XX - XXI веков автомобили Opel были одной из главных ударных сил «Туринга», но после чемпионских титулов Александра Львова и команды «Мастер-Пилот» в сезоне-2001 Astra начали стремительно сходить со сцены, уступая дорогу BMW. Теперь старые соперники встречаются вновь, но уже в «Суперпродакшн». Дмитрий Добровольский опробовал Opel в одной из прошлогодних гонок и финишировал тогда пятым. Теперь, когда москвич объединил усилия с быстрым Михаилом Засадычем, автомобили из Рюссельсхайма могут добиться существенно лучших результатов.
AIMOL
№19 Дмитрий Добровольский, №77 Михаил Засадыч
источник: b-tuning
Back (назад)
Home (главная)